問題補充☁☁│：請問校直機的工作原理│▩，最好帶有圖解...
推薦回答☁☁│：人家問的是校直機,不是發動機,答非所問,哎,有人知道麼?速度啊
例如曲軸箱換氣式二行程汽油機│▩，氣缸上有三排孔│▩，利用這三排孔分別在一定時刻被活塞開啟或關閉進行進氣│╃╃·、換氣和排氣的↟☁▩。
工作原理如下☁☁│：圖1-27a表示活塞向上運動│▩，將三排孔都關閉│▩，活塞上部開始壓縮│▩，當活塞繼續上行時│▩，活塞下方打開了進氣孔│▩，可燃混合氣進入曲軸箱（圖1-27b）│▩，活塞接近上止點時（圖1-27c）│▩，火花塞點燃混合氣│▩，氣體燃燒膨脹│▩，推動活塞向下運動│▩，進氣孔關閉│▩，曲軸箱內的混合氣受到壓縮│▩，當活塞接近下止點時│▩，排氣孔開啟│▩，排出廢氣│▩，活塞再向下運動│▩，換氣孔開啟│▩，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經進氣孔流入氣缸內│▩，並掃除廢氣（圖1-27d）↟☁▩。
第一行程☁☁│：活塞從下止點向上止點運動│▩，事先已充滿活塞上方氣缸內的混合氣被壓縮│▩，新的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內↟☁▩。
第二行程☁☁│：活塞從上止點向下止點運動│▩，活塞上方進行作功過程和換氣過程│▩，而活塞下方則進行可燃混合氣的預壓縮↟☁▩。
四.二行程柴油機的工作原理
二行程柴油機和二行程汽油機工作類似│▩，所不同的是│▩，柴油機進入氣缸的不是可燃混合氣│▩，而是純空氣↟☁▩。
例如帶有掃氣泵的二行程柴油機工作過程如下（圖1-28）☁☁│：
第一行程☁☁│：活塞從下止點向上止點運動│▩，行程開始前不久│▩，進氣孔和排氣門均以開啟│▩，利用從掃氣泵流出的空氣使氣缸換氣↟☁▩。
當活塞繼續向上運動進氣孔被關閉│▩，排氣門也關閉│▩，空氣受到壓縮│▩，當活塞接近上止點時│▩，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室│▩，燃油和空氣混合後燃燒│▩，使氣缸內壓力增大↟☁▩。
第二行程☁☁│：活塞從上止點向下止點運動│▩，開始時氣體膨脹│▩，推動活塞向下運動│▩，對外作功│▩，當活塞下行到大約2/3行程時│▩，排氣門開啟│▩，排出廢氣│▩，氣缸內壓力降低│▩，進氣孔開啟│▩，進行換氣│▩，換氣一直延續到活塞向上運動1/3行程進氣孔關閉結束↟☁▩。
五.多缸發動機的工作原理
前面介紹的是單缸發動機的工作過程│▩，而現代汽車發動機都是多缸四行程發動機│▩，那麼│▩，多缸四行程發動機與單缸四行程發動機的工作過程有什麼區別呢·╃•↟│？就能量轉換過程│▩，發動機的每一個氣缸和單缸機的工作過程是完全一樣的│▩，都要經過進氣│╃╃·、壓縮│╃╃·、作功和排氣四個行程↟☁▩。
但是單缸發動機的四個行程中只有一個行程作功│▩，其餘三個行程不作功│▩，即曲軸轉兩圈│▩，只有半圈作功│▩，所以運轉平穩性較差│▩，功率越大│▩，平穩性就越差↟☁▩。
為了使運轉平穩│▩，單缸機一般都裝有一個大飛輪↟☁▩。
而多缸發動機的作功行程是差開的│▩，按照工作順序作功│▩，即曲軸轉兩圈交替作功│▩，因此│▩，運轉平穩│▩，振動小↟☁▩。
缸數越多│▩，作功間隔角越小│▩，同時參與作功的氣缸越多│▩，發動機運轉越平穩↟☁▩。
多缸機使用最多的有四缸發動機│▩，六缸發動機和八缸發動機↟☁▩。
四行程汽油機的每個工作迴圈
汽油機是將汽油和空氣混合成可燃混合氣│▩，然後進入氣缸用電火花點燃↟☁▩。
四行程汽油機的每個工作迴圈均經過如下四個行程│▩，見圖1—3↟☁▩。
1.進氣行程在這個行程中│▩，進氣門開啟│▩，排氣門關閉│▩，氣缸與化油器相通│▩，活塞由上止點向下業點移動│▩，活塞上方容積增大│▩，氣缸內產生一定的真空度↟☁▩。
可燃混合氣被吸人氣缸內↟☁▩。
活塞行至下止點時│▩，曲軸轉過半周│▩，進氣門關閉│▩，進氣行程結束↟☁▩。
由於進氣道的阻力│▩，進氣終了時氣缸內的氣體壓力稍低於大氣壓│▩，約為0.07～0.09MPa↟☁▩。
混合氣進入氣缸後│▩，與氣缸壁│╃╃·、活塞等高溫機件接觸│▩，並與上一迴圈的高溫殘餘廢氣相混合│▩，所以溫度上升到370—400K↟☁▩。
2.壓縮行程進氣行程結束後│▩，進氣門│╃╃·、排氣門同時關閉↟☁▩。
曲軸繼續旋轉│▩，活塞由下止點向上止點移動│▩，活塞上方的容積縮小│▩，進入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮│▩，使其溫度│╃╃·、壓力升高↟☁▩。
活塞到上止點時│▩，壓縮行程結束↟☁▩。
壓縮終了時│▩，混合氣溫度約為600～700K│▩，壓力一般為0.6～1.2MPa↟☁▩。
☁☁│：混合氣被壓縮之後│▩，密度增大│▩，壓力和溫度迅速升高│▩，為燃燒創造了良好條件↟☁▩。
3.作功行程當壓縮衝程臨近終了時│▩，火花塞發出電火花│▩，點燃可燃混合氣↟☁▩。
由於混合氣迅速燃燒膨脹│▩，在極短時間內壓力可達到3～5MPa│▩，最高溫度約為2200～2800K↟☁▩。
高溫│╃╃·、高壓的燃氣推動活塞迅速下行│▩，並透過連桿使曲軸旋轉而對外作功↟☁▩。
在作功行程中│▩，活塞自上止點移至下止點│▩，曲軸轉至一週半↟☁▩。
隨著活塞下移│▩，活塞上方容積增大│▩，燃氣溫度│╃╃·、壓力逐漸降低↟☁▩。
作功行程終了時│▩，燃氣溫度降至1300～1600K│▩，壓力降至0.3-0│▩，5kPa↟☁▩。
4.排氣行程混合氣燃燒後成了廢氣│▩，為了便於下一個工作迴圈│▩，這些廢氣應及時排出氣缸│▩，所以在作功行程終了時│▩，排氣門開啟│▩，活塞向上移動│▩，廢氣便排到大氣中↟☁▩。
當活塞到達上止點時│▩，排氣門關閉│╃╃·、曲軸轉至兩週│▩，完成一個工作迴圈↟☁▩。
由於廢氣受到流動阻力及燃燒室容積的影響│▩，不可能完全排盡↟☁▩。
所以排氣終了時│▩，氣缸內廢氣壓力總是高於大氣壓力│▩，約為0.105～0.115MPa│▩，溫度為900～1200K↟☁▩。
留在缸內的廢氣│▩，稱殘餘廢氣│▩，它對下一迴圈的進氣行程是有妨礙的│▩，因此要求排氣盡可能幹淨↟☁▩。
綜上所述│▩，四行程汽油發動機經過進氣│╃╃·、壓縮│╃╃·、燃燒作功和排氣四個過程│▩，完成一個工作迴圈↟☁▩。
這期間活塞在上│╃╃·、下止點間往復移動了四個行程│▩，相應地曲軸旋轉了兩週↟☁▩。
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